左と言うか奥にある板の部分は部屋に作った棚です。
これに定尺ボードをひっつけて拡張です。
外周のユニトラックＲ490を走っているのはトミックスのＤＦ50とカトーの客車スハ43系です。
トミックスのＤＦ50もＲ420は走ります。 でも、やはり少し苦しいのでＲ490で試すとずいぶん楽に走ります。
一方、急カーブ通過で一番問題になるのが連結器です。
その点カトーのスハ43系は普通？の連結器とは別に伸縮式連結器も付いています。
この伸縮式を使えば20ｍ級客車でもＲ420は勿論、ヨーロッパ規格の標準のカーブＲ360もちゃんと走ります。
そして、客車同士はまだ問題が少ないのですが、機関車の連結器の振りが少ないので、カーブから直線に入る時に脱線の原因になります。
そこで、カトーのスハ43の伸縮式カプラーの取り付け口に、カトーの自連型のカプラーをつけて、客車側のカプラーの横動きを大きくすることで対応しています。
こちらは、客車がカトーの20系です。 大きな伸縮では無いのですが伸縮式カプラーのお陰で何の改造も無くＲ490は走ります。 しかしＲ420になると少し苦しいです。 でもなんとか走ります。写真はありませんが、。この内側の線路を走ります。
実はカトーからＲ430というＲ490よりずっと急なカーブが発売されています。 ホビーセンターカトーでのみ扱っているようで、私も買いましたが半円しか買っていないので、ここではフライッシュマンを内側の線路にしてあります。
内側の線路に乗っているのがカトーのキハ58です。 これはＲ360を走らせられるように、連結器を少し長くしました。台車や足や足回りはさっわっていませんがＲ360を曲がれます。
そして、カトーの20系もＲ360ではほんの少し車体同士が当たるので、これもほんの少し連結器を車体端に取り付けるように改造して、Ｒ360を走れます。
ちなみに、カトーのＥＦ65もＲ360を走れますし、造型村のＤＤ54もＲ360を走れます。
ありゃ？ Ｒ490の話だったのですが、だんだんＲ430から、それよりもきついＲ360の話になってきました。
そう、実は上の写真のように定尺の幅を広げたらＲ490がひけて、日本型を走らせるのにはずいぶん楽になるのですが、やはり定尺一枚で走らせる方が、運転板の工作が楽なのです。
でもって、定尺一枚で走らせるためには、最大でＲ430になり、内側のカーブにはＲ360が必要になってきます。
そのために、日本型であろうとこのような急カーブを走れる事が条件になります。
ということで、今までに書いたいろいろなページでその事を述べています。